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　　意昂3注册，相较死气沉沉的众多国企旗下的自主和半合资品牌，东风日产启辰似乎有些特别。从产品定位和企业文化上，都有着一种年轻的活力或者说是朝气。加上东风日产的强势背景，手扶金山的启辰在其产品在开发上可以节约很多不必要的成本和周期。而此次试驾的启辰T90就是一款依托日产成熟平台与技术的先天优势，专注于符合中国年轻消费者需求的正统轿跑风SUV。

　　这车值得你掏腰包带回家么？从一个编辑的角度说，我认为T90在开发阶段绝对进行过详细的市场调研，万达平台将很多另消费者诟病的细节问题摸透，并逐项解决，制造出了让多数中国消费无力挑刺的一个作品。

　　启辰T90源于2015年上海车展首发的VOW概念车的设计元素，外观设计风格无论实在启辰还是日产家族中都无迹可寻。但这车真的好看么？目前我听到的声音是两极分化，折中和骑墙派极少。换句话说，觉得好看的是主流，觉得设计奇葩的声音也没少到可以忽视。

　　由于产品本身定位是为85后所设计，所以在色系上也明显倾向于年轻化，容易带来直观的消费冲动。

　　轮圈为超规格的19吋，而匹配的轮胎为235/45 R19。严格讲这与车本身动力总成输出并不算“匹配”可以说是为讨好中国消费者审美才刻意而为。

　　车尾是这辆车审美争议的一个集中点，但不可否认车尾的设计相当复杂，如果你留意的话会发现，“VENUCIA”车尾LOGO后的黑域为半透明材质，可能也是为万达登录了弥补驾驶员的后视镜可视范围。

　　尾部的上翘尾翼造型带给了该车更多的运动特质，并在一定程度上对高速行驶的稳定性有帮助。

　　内饰加工工艺水平完全继承了了日产的一贯的优秀品质，甚至连日产的看家“零重力座椅”也装在了T90上。在乘坐空间上，后排的表现最为突出，提供了奢侈的腿部空间外，头部空间也并未因轿跑SUV造型而缩水。

　　考虑到驾驶安全，中控系统除了触摸屏外，还提供了类似奔驰旗下车型的一种十字键式控制键，启辰将其称之为IT-COMMAND旋钮，可以360°旋转，并提供八个方向水平移动。

　　T90配备了罕见的12.3吋的高清触控屏，特点是系统反应非常迅速，如同在操作自己的手机，并且采用了来自百度的CarLife系统，兼容安卓以及iOS的投射功能。

　　一个遗憾是，后视镜所能提供的视野被车尾尾窗严重限制，这对于习惯使用后视镜的司机们来说很难习惯。

　　内饰色系除了我们所拍摄的深色系外，也提供白色内饰，给用户提供了更多的个性化选择。

　　后备箱中使用了分层设计，方便后排乘客在不停车的情况下拿取物品，属于相当人性化的亮点。另外提供了628/1628L的组合空间，配合宽敞的开口，确确实实提供了很好的装载能力。

　　所谓轿跑造型在现今汽车市场并不少见，但T90的一个特质则是在降低重心的同时，保证SUV级别的离地间隙，提供了良好的通过能力。

　　该车在设计之初就把降低车身气动阻力这一项放在了重要位置，整车风阻系数只有0.31，和奔驰GLA处于同一水平，此外在高速巡航时，也可以直观的感受到低风噪带来的优势。

　　T90的一个明显的亮点来自于调校优良的底盘与四轮独立悬挂系统。 整体驾驶感受更接近与一辆轴距在2700毫米左右的轿车而不是SUV，如果要找个操控感受接近的车，那么一定是日产奇骏了。

　　如果说T90的短板是什么，那一定就是这套动力总成了。发动机所使用的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，而匹配的CVT变速箱也与日产逍客以及奇骏完全一样，好处是技术足够成熟，不存在所谓的CVT变速箱的匹配问题。但动力表现在则有些差强人意，有些对不住这个凌厉的轿跑SUV造型。

　　总体来说，东风日产启辰T90的整体表现超出媒体的预期。在同级别中的优势体现在：1.机械部分广泛采用了日产成熟的产品技术。2.同级别中难寻的驾乘舒适度。3.特立独行不失运动的外观造型。

　　而从车企的角度来讲，这辆车有着6年的开发周期，近800人的研发团队，对于半自主品牌来说已经是相当高的成本。从这张图也不难看出，启辰对这款车寄予了相当高的期望，甚至不惜“放把火烧一下”。

　　到底能不能火？目前来预测还尚早，毕竟指导价格还未公布。但就其产品来说，足以看出产品本身满满的诚意了。万达招商